Ａ

船尾。船の後部。スターン（Stern）。←→船首：フォア（Fore）、バウ（Bow）

満船飾（軍艦の場合は満艦飾）のこと。停泊中に祝い事がある時に信号旗などを掲揚して船全体を飾りたてる。客船の場合は出港などの際に船客を迎える歓迎の意を表す。夜間は照明の点滅に変わる。

錨。通常、船首部分に左右一対ずつ格納されている。小島や接岸できない港やサンゴ礁の近くに停泊するような場合にアンカーを下ろす。通常のクルーズでは岸壁へ着岸するのでアンカーは使用しない。

Ｂ

船幅。

救命艇訓練。

停泊地。転じて桟橋・埠頭（ピア：Pier）、波止場（ワーフ：Wharf）の総称。客室のベッドの意味もある。

船底と喫水線との間にあるヒレ状のもの。船体の左右の動きを押さえて安定に保つために左右一対ある。ビジルは船底の湾曲部分、キールはかつて船の構造部分にある竜骨をいう。

船首の喫水線下にある横方向への推進器のこと。船尾部分に付くとスタン・スラスター。その両方を指してサイド・スラスターと呼ぶ。着岸、離岸の際に使用されて、タグボートへの依存を減らす。

船橋、操舵室。大型船では操舵室が左右に長く、前方左右に架かる橋のような格好をしていることから、こう呼ばれる。

クルージング中に行われる操舵室の見学がブリッジ・ツアー。通常は立ち入り禁止部分になっている。９．11同時多発テロ以降は安全管理が厳格となりブリッジ・ツアーを行わないケースが多くなっている。また、ブリッジへの立ち入りを禁止する船もある。

船首の水面下にある球状の突起物。波の抵抗によるエネルギーのロスが軽減できるため、スピードも出すことができる。

アシスタント・ウエーター。ウエーターがサービスするときの助手、補助役。

元来は執事の意味。クルーズでは乗客の個人秘書的存在でダンスのパートナーなどパーソナルなリクエストに応じて、マン・ツー・マンで対応してくれるスタッフ。日本の高級旅館の仲居さんサービスを欧米の高級ホテルが「バトラーサービス」として導入されたともいわれている。クルーズではキメ細かなサービス対応としてラグジュアリー・クラスの船などで導入されている。

Ｃ

船室のこと。主として客室をいう。キャビンの種類、グレードは面積、位置によって決まる。船の外側に面して、バルコ ニーや窓があるアウトサイド・キャビンと船内内側に位置するインサイド・キャビンがある。また、上方階ほど高級キャビ ンになるのが一般的。

客室担当の接客係。キャビン・クルーともいう。男性の場合はキャビン・ボーイ、キャビン・スチュワード、女性はキャビン・スチュワーデスとも呼ぶ。ベッドメーキングやキャビンの清掃、ルームサービスなどが主な職務。お客様には最も身近な存在。

国内輸送権。国内輸送は当該国籍船でなければできない。外国船が寄港しても、例えば横浜～神戸間の国内輸送ができないのはこのため。外国船は寄港しても国内間での輸送は禁止されている。貨物船、航空機も同じで国内企業の擁護策となっている。アメリカのクルーズ会社の多くは税制上の利点からクルーズ船をパナマ籍、バハマ籍にしている。このため、ハワイ諸島間やロサンゼルス／サンフランシスコ間の国内輸送ができない。

船長。コマンダー（Commander）ともいう。客船の総指揮官・最高責任者。制服は肩章、袖章に４本の金筋。船の運航部門の総指揮官であると同時にホテル部門を含めた最高責任者としてキャプテン主催のキャプテンズ・パーティーではメイン・ホスト役を務める。また、ディナーでは中央にキャプテンズ・テーブルが設けられて、キャプテンがＶＩＰや誕生日などの特別ゲストをテーブルに招く。時にはダンスのお相手役を買ってでるなど、総指揮官として厳しい表情を見せる一方、柔和な海の男としてお客様の相手も務める。

船内エンターテインメントの一つ。外国船ではカジノ収入の比率が高く、クルーズ料金を低下させ、大衆料金を実現させる要因にもなっている。日本籍船は、公海上であっても、国内法（刑法）で現金を賭けることが認められていないので、獲得したチップ数に応じてロゴグッズなどの賞品が提供されている。

海図のこと。

機関長。エンジン、発電機などの運転や整備にかかわる機関士、操機手を指揮・監督する。

クルージング中のよろず相談スタッフ。船内のファシリティ、イベント、レストラン、ショア・エクスカーションなどの案内や予約手配も行う。ホテルのコンシェルジェと同等な職務。元の意味は門番。

下級船員を指す。航海士、機関士、通信士、船医、事務長などの上級乗組員はオフィサー（Officer）と呼ばれる。また、オフィサーを含む運航部門のスタッフを総称してクルーと呼ぶこともある。

乗船証明カード。当該クルーズの乗客であることを証明するカードで身分証明書、キャビンのカードキー、クレジットカードの登録書などを兼ねた万能カード。乗船時に発行され、下船の時はこのカードで精算する。また、寄港地で乗船／下船するときは提示を求められ、セキュリティ確保にも役立っている。

Ｄ

船内の日替わりイベントやアクティビティ。前日の夜にキャビンへ届けられる船内新聞で案内される。

救命艇の昇降機。ボート・ダビットともいう。

甲板。クルーズでは船内の各階層を指す。クルーズ船や会社によってデッキ名は一定ではないが基本的には、搭乗ゲートやレセプションがある階層はメイン・デッキ、屋根付きで雨天でも船内歩きができるプロムナード・デッキ、最上階でスポーツ施設がまとめられているオープン・デッキ、プールがあるプール・デッキなどがある。デッキごとに機能が異なっているので、クルージング中はデッキの名称を覚えておくと便利。

船内の平面見取り図。各階層（デッキ）ごとにキャビンやレストラン、シアターなどの配置が表示されている。パンフレットやブロシュアに掲載されている。船首は右側か上方に位置して表示される。乗船しなくてもデッキ・プランを読み取ることでお客様のクルーズ・ライフが想定できて、説明も具体的になる。クルーズセールスの第一歩はデッキ・プランの解読から始まるといっても過言ではない。

喫水。船が水に浮くとき、船体が水中に没している部分の深さ。船の最下部から水面までの垂直の長さ。

夕方から就寝までの船内ナイトライフの服装基準。カジュアル、セミフォーマル（インフォーマル）、フォーマルの３段階に分けるものが一般的。

Ｆ

氷河による侵食によってできたＵ字谷が海面下に沈み、海水が浸入してできた狭くて深い湾、入り江（峡湾、峡江）のこと。代表的なフィヨルドクルーズとしては、ミルフォードサウンド（ニュージーランド）やインサイドパッセージ（アラスカ）、ソグネフィヨルド・ゲイランゲルフィヨルド・トロンへルム・フィヨルド（ノルウェー）などがある。

下船前夜、開かれるお別れパーティー。

船の横揺れ（ローリング）防止装置。船体の中央付近に左右一対ある、魚のヒレのような小翼。コンピューター制御によって動揺に対応して船の横揺れを最小限に止める装置。日本人の発明である。ほとんどのクルーズ船に装備されており、これによって船酔いが減少されている。

２回に分けてダイニングで食事するときの第１回目の食事、または席順。第２回目の食事はセカンド・シーティング。また、２回に分けてダイニングで食事することをツー・シーティングという。クルーズ中のダイニングの着席順は最初の食事で決められてしまうことが多い。通常は変更できないが、お客様同士の了解を得て、失礼にならない限り、変更することができる。テーブルの席順を決めないシステムをフリー・シーティング、オープン・シーティングという。

船首のこと。へさき、艦首。バウ（Bow）。←→アフト（Aft）。

船の煙突。

船の煙突に表示されている船会社のサイン、マーク。旅客機の尾翼のマークに当たるもの。ロゴマークや文字を描いているもの、色で表示するもの、ストライプで示すものなど多種ある。遠くから見ても船名や船会社が分かるように、ファンネル・マークは船には欠かせない表示である。

Ｇ

関税法上の「外国貿易船舶」の俗称。外国貿易のためにわが国と外国の間を行き来する船舶で、出入りする港は開港に限り、出入港に際しては、港則法、港湾法の規制を受けるとともに検疫法、関税法、トン税法上の手続きが必要となる。また、クルーズ客船については、貨物船以上に厳しい基準が課せられている。→内航船

クルーズ中に開かれる最も華やかで盛大なパーティーのこと。ディナーでは最も豪華な料理がサービスされる。船長主催のパーティーを指すこともある。「ガラ」はイタリア語で「祝典」「お祭り」の意味。

船の調理室。ダイニング・レストランをはじめ、クルーズ船には数種のレストランがあるので、ギャレーも複数になる。シェフやコックはイタリア、スペイン、オーストリア、モーリシャスなどの人が多い。

乗／下船の時に使われる取り付け式のタラップ。舷門。船貞仲間をギャングと呼称したことから、船入の出入りタラップに転じた。

Ｈ

クルーズ船は浮かぶホテルでもある。そのホテル部門の最高責任者がホテル・ディレクター。ホテルのＧＭ（総支配人）に該当する。キャプテンに直結する要職。お客様へのサービス、ソフト部門の総責任者でチーフ・パーサー、クルーズ・ディレクターをはじめシェフ、カジノ、メイトルディーなどを統括している。

Ｉ

国際海事衛星機構（The International Maritime Satellite Organization）のこと。1979年に設立。サービス開始は1982年。静止軌道に打ち上げられた９つの衛星により、船舶をはじめ航空機、陸上交通機関による電話、テレックス、ファックス、パソコン通信などの世界的な利用を可能とするシステム。

Ｊ

離岸、接岸時に使用されるスティック・タイプの操船ハンドルのこと。ブリッジ内やブリッジウイング（ブリッジの左右に船幅いっぱいに張り出したテラス部分）にジョイスティックを備えた専用の操船装置があり、船長や航海士がこれを使って離岸、接岸する。

Ｋ

SOLAS条約（The International Convention for the Safety of Life at Sea）のこと。航海の安全を図るため、船舶の検査、証書の発給などの規程を設け、船舶の構造、設備、救命設備、貨物の積み付けに関する安全措置等の技術基準を定めている。

ＭＡＲＰＯＬ条約（International Convention for the Prevention of Pollution from Ships）のこと。海洋汚染の防止を目的に、船舶の構造や汚染防止設備等の技術基準を定めている。

ＩＭＯ（International Maritime Organization）のこと。1958年3月に政府間海事協議機関ＩＭＣＯ（Inter-Governmental Maritime Consultative Organization）としてロンドンに設置された。1982年5月、IMOに名称変更。海上の安全、航行の能率および海洋汚染の防止等、海運に影響する技術的問題や法律的な問題について、政府間の協力を促進するとともに、最も有効な措置の採用や条約等の作成を行っている国連の専門機関。

他船や陸上とのコミュニケーションに使用される旗。1858年、英国で制定された国際通信書によって世界的に統一されている。アルファベット旗、数字旗、回答旗、代表旗がある。
〈アルファベット旗の主な使用例は次のとおり〉
■Ｇ旗＝本船は水先人が欲しい
■Ｈ旗＝水先人を乗せている
■Ｐ旗＝本船は出港するので全員帰船せよ
（港内の場合）
■Ｑ旗＝本船は健康であり、検疫を求む。別名イエローフラッグ
■Ｗ旗＝本船は医療の援助が欲しい

日本人船員と外国人船員が同一の船舶に乗組む配乗形態のこと。

バルト海側のキールから北海へ流れるエルベ川のブルンスビュッテルへ抜ける運河で、1895年に完成した。正式名称は、北海バルト海運河（Nord Ostsee Kanal）。全長は約98 ㎞、幅102m、水深11m。北海とバルト海の海面の間に高度差は殆どなく、潮の干満に対応するための閘門が運河の両端にある。通航の所要時間は、約8時間。

船の速度を表す単位。１ノットは１時間に１海里を進む速さ。１海里は1,852メートル（地球の子午線の１分の長さ）。一般的にノットは「結び目」も意味する。昔、一定間隔でマークされた結び目のロープを海中に投げ入れて、一定時間にいくつの結び目が放出されたかで船の速度を計った。通常のクルーズ船は15～20ノット。最も速い客船はクイーンメリーでの約30ノット（試験航海時、時速55.5km）。旅客カーフェリーではアルゼンチン／ウルグァイを結ぶ旅客カーフェリー、ルシアノ・フェデリコの60ノット（時速111.12キロ）といわれている（『クルーズ一問一答』海事プレス社刊）。

Ｌ

デッキ後部のプールなどがある部分。リド・カフェはカジュアル・スタイルの喫茶室やレストランを指す場合が多い。「リド」の本来の意味は屋外プール、海岸の保養地。

救命艇。

非常時の緊急避難訓練。略してボート・ドリルともいう。各キャビンには緊急避難する際のボート番号が明示され、ライフ・ジャケットが常備されている。旅客が24時間以上船内にいることが予定される航海を行う船舶は、出港前または出港後、ただちにライフ・ボート・ドリルを実施することが義務づけられている。ライフ・ボートが備えられている甲板がボート・デッキ。

救命胴衣のこと。通常、各キャビンに乗客定員分が備えられているが、救命艇側など船内各所に予備のライフ・ジャケットが備えられている。

ロープの取り放し作業のこと。接岸、離岸する時に船と陸を繋ぐ係船用のロープ（ホーサー）を岸壁のビット（頭の丸い杭）に掛けたり、取り外したりする作業。

航海日誌。船長が記入する。航海の記録を毎日、記入する。単にログともいう。

Ｍ

日本籍船で外国人船員が配乗されている船舶のこと。日本籍船を外国船社に裸用船に出し、これを受けた外国の用船主が配乗権を持って外国人船員の配乗を行う。

給仕長。正式にはメイトル・ドテル（Maitre D'hotel）と言う。ダイニング・ルームの入口でお客様のシーティングを決めるのがメイトル・ディー。食事や食事中のサービスの責任者で、お客様の相談役、要望の窓口でもある。シーティングなど食事に関するリクエストはメイトル・ディーへ。

モーターシップ（Motor Ship）。ＭＳ、Ｍ／Ｓと略して船名の前に表示する。ＭＶ（Motor Vessel）と表示する場合がある。→ＳＳ。Steam Ship（蒸気船）

Ｎ

関税法上の「国内沿岸運航船舶」の俗称。外航船以外の商船をいい、通常日本国籍船だけである。出入港に際しては、港則法、港湾法関係の法規制を受ける。→外航船

Ｏ

士官。上級乗組員。→クルー

乗船中に次回クルーズを予約すると、一定の割引が適用されるリピーター制度。

一定額付与されるもので、船内での買い物（ドリンク、物品、ショアエクスカーションなど）や有料サービス（クリーニング、スパなど）に利用できる。通常、譲渡や換金、返金は不可。

Ｐ

3か所の閘門（LOCK）と湖（ガツン湖）で、大西洋と太平洋を結ぶ全長約65kmの水路。1914年に竣工した。2016年には拡張工事を行い、新閘門が開通するとともに全長も約80kmとなった。これにより、同運河を運航できる最大船型（パナマックス）が船幅約32mから約49mとなった。

2016年拡張以前の旧パナマ運河を通航し得る最大客船で、船幅約32m。拡張後のパナマ運河を通航し得る最大船型はネオパナマックスと呼ばれ、船幅は約49m。

水先人。運航が制限される水域や強制水先区域に指定されている港湾では船長の助言者という立場で船舶の操縦を指揮する。各海域には専門の水先人が常駐して安全航海を支えている。船長など長いキャリアを持つ人が多い。航空機の機長（パイロット）はこれに由来する。

船が前後、縦に揺れること。外洋での波のウネリの最大波長は150メートルといわれている。したがって、これより長い船ならばピッチングは吸収できて、縦揺れが感じられなくなる。船が大型化するほどピッチングが少なくなるのはこのため。←→ローリング（Rolling）横揺れ。

電気モーターとプロペラを一体に組み込んだ繭型（ポッド＝POD）推進装置のこと。ポッド自体は360度回転させることもでき、舵の役割も果たす。カーニバル・クルーズの「イレーション」が客船として初めて搭載した。

浮き桟橋のこと。船が地勢などから接岸できない場合、ポンツーンを使用して、ここを基点にテンダーボートで船と陸の間を行き来する。

舷窓。船の丸い小窓。昔の軍艦・海賊船では砲門の意味もあった。

入出港に要する費用で、入港料、水先料、曳船料、岸壁使用料、綱取／放し料などがある。日本船ではクルーズ料金に含まれているが、外国船では別払いになることが多い。船の大きさ、停泊時間などによって港ごとに定められている。

左舷の意味。昔から港への着岸は左舷で行われていたので、この意味になった。単に「ポート」ともいう。船での慣行は航空機にも継承されており、航空機の搭乗も機首に向かって左側で行われている。ポート・サイド（左翼）に赤色の表示灯が付けられているのも同様だ。⇔スターボード・サイド、右舷。

事務員。その長がチーフ・パーサー。職務の範囲は広く、船内の金銭管理は総てパーサーに依る。接客、ＣＩＱの手続き、物品購入、郵便物の管理、船内新聞の発行、貴重品預かり、船客関連の各種サービス、クルーの人事までこなす。

Ｒ

接岸中にネズミが船内に侵入することを防ぐ円錐型の金属筒。係船用のロープ（ホーサー）に取り付けてある。かつては船内のネズミ対策としてネコを乗せていた船もある。

ホテルのフロントに該当するサービス・スポット。各種の相談や郵便物の発送、遺失物の問い合わせ101第21章基本クルーズ用語などお客様のいろいろな質問、サービスに対応する。通常、メイン・デッキにある。

船の横揺れ。フィン・スタビライザー（横揺れ防止装置）の装着でローリングが大幅に解消されている。

Ｓ

スエズ地峡に位置し、地中海と紅海（スエズ湾）を結ぶ全長163kmの世界最大の水平海洋運河で、1869年に開通した。幅は34m、深さ15m。運河の北の地中海側にポートサイド、中間地点にイスマイリア、南のスエズ湾側にスエズの町がある。また、運河のほぼ中間地点に桁下高さ70mのスエズ運河橋（ムバーラク平和大橋）が架かる。通航の所要時間は、北行きが約12時間、南行きが約18時間。

スエズ運河を満載状態で通航し得る最大船型のこと。ほぼタンカーに対して用いられる。スエズ運河は閘門がないので、重要な制限要素は前掲の通り、喫水とスエズ運河橋による高さである。従って、一部のタンカーは喜望峰回りの選択を余儀なくされる。

船舶が登録されている国（港）のこと。全ての船舶は、船籍を持つことが義務付けられ、登録国の法律に従い、船舶の検査、税金の支払いがなされる。外航船は外国の領海では船尾に船籍国の国旗を掲げる。

出港時にプロムナードデッキなどで行われる出港セレモニー。

寄港地での観光旅行。オプショナルツアーになるのが一般的である。半日、１日のツアーから次の寄港地まで数日かけて列車やバス、航空機で旅行するオーバーランドのショア・エクスカーションも少なくない。乗船前に予約できるが、寄港直前に船内で申し込むことも多い。

副船長。安全航海やセキュリティの責任者。キャプテンがパーティーなどで接客しているときは運航業務の総指揮を執っている。バイス・キャプテン（Vice Captain）ともいう。

船首に向かって右舷をいう。面舵、つまり進行方向の右側をさす。舷灯は緑色。バイキング時代の船は右側に操舵装置（スティア：Steer）が装備されていた。これが転じてスティア・ボードからスターボードになったといわれる。舵が右舷から出ていたので着岸するときは支障になった。このために着岸は左舷で行われるようになった。←→ポート・サイド、左舷。

船尾。アフト。

ダイニング・レストラン、カフェテリア、コーヒーハウスなどの他に船内に設けられているレストラン。イタリアン、メキシカン、中国、カリフォルニア、アジア各国、そして和食など世界各地の味覚を専門店スタイルでサービスしている。乗客の自由度と選択幅を拡大して、好みに応じた食事が楽しめるように多くのサブ・レストランを設けるクルーズ船が増えてきた。

Ｔ

ダイニング・レストランでのテーブル付きのウエーター。着席が指定されるシーティングの場合はテーブル・スチュワードが毎日、同一人物になることが普通。

小島や接岸できないときに船と陸の間を行き来する小型ボート。略してテンダーという。救命艇とは異なって、テンダー・ボートにはそれぞれ名前がつけられて、独立して登録されている。

船の重量、容積などを表す基準。船の容積を表すトンが総トン（Gross Tonnage）、純トン（Net Tonnage）。また重量を表示するものとして排水トン（排水量トン）、載貨重量トンなどがある。クルーズ船は通常、総トンで表示されている。

曳船のこと。パイロットや船長からの指示に従い、大型船の船首や船尾を押したり引いたりして移動させたり、方向を変えたりして安全に離着岸させる。

Ｗ

レストランで飲食サービス全般を担当するスタッフ。レストラン全般を目配り、気配りしているヘッド・ウエーター、各テーブルに担当するテーブル・ウエーター、その補助をするアシスタント・ウエーター（バス・ボーイともいう）がいる。

出港当日、または翌日の夜に行われる船長主催の歓迎パーティー。